Ситроен C1, он же Пежо 107 – шустрая маневренная микролитражка, под капотом которой бьется японское “сердце”. Японская у малыша и коробка. Как вы уже догадались, с двигателем и коробкой у C1-го распространенных проблем нет. Само собой, при своевременном обслуживании.
Основная, часто встречающаяся болячка – сцепление. В среднем, оно “выхаживает” 40-50 тысяч, но если у вас роботизированная коробка и вы к тому же неправильно ей пользуетесь, замена сцепления может понадобиться уже к 30 тысячам километров пробега. Не надо путать “робот” с АКПП. При внешней схожести рукояток переключения, это совсем разные вещи. Запомните, если у вас коробка-робот, нужно обязательно переключаться на “нейтралку”, если вы остановились дольше, чем на 10 секунд. Встали на светофоре – сразу на нейтралку.
В этом случае ваше сцепление запросто прослужит даже 100 тысяч.
Симптом того, что ваше сцепление скоро “кончится” – при наборе скорости ваш “робот” начинает противно пищать. Если вы услышали писк – собирайте деньги на ремонт. Не надо ждать, пока сцепление начнет буксовать и вы встанете на дороге.
На других автомобилях Ситроен и Пежо при замене сцепления ничего не стоит поменять направляющую втулку первичного вала, по которой перемещается выжимной подшипник, на новую в том случае, если она износилась. На “тоетовской” же коробке все не так просто, поэтому “добивать” сцепление до вынужденной остановки на дороге на всякий пожарный все же не стоит.
Что касается подвески Citroen C1 – она на удивление живуча. К 50-60 тысячам пробега на Ситроен C1 обычно начинают стучать стойки стабилизатора, но это, в общем, копеечная вещь. Примерно в это же время может начать шуметь какой-нибудь ступичный подшипник. К 80 тысячам нередко требуют замены шаровые опоры и опорные подшипники передних стоек. Передние амортизаторы могут попросить замены уже после 100 тысяч.
Многие считают подвеску C1-го жестковатой. Но по-другому при таком небольшом клиренсе нельзя – лежачие полицейские и ямы на дорогах никто не отменял. Шумоизоляция от этого тоже страдает, но зато вы имеете отличную управляемость. Автомобильчик прекрасно ведет себя и на трассе, и в городе. А за то, что 3-х цилиндровый мотор “ест” всего около 5 литров на “сотню”, малышу С1 можно легко простить небольшие недостатки, которых у него итак немного. В целом, автомобиль получился удачный, хотя, конечно, без японцев тут не обошлось. -) Если вы любите маленький размер, то Ситроен С1 можно смело покупать. Если машинку своевременно обслуживать, то ремонт Ситроен С1 будет доступен даже человеку с небольшим достатком.