ЛевАвто - Неофициальный
сервис и магазин запчастей
PEUGEOT, CITROEN
RENAULT и NISSAN

г. Москва, ул. Добролюбова, д. 1
с 10 до 19 без выходных
+7 (495) 647-82-23, +7 (903) 960-98-12

ТО И РЕМОНТ RENAULT MEGANE

Владельцы Рено Меган 2 с пробегом могут столкнуться с затрудненным пуском двигателя, а когда мотор заводится, то работает очень шумно. Мотор “не тянет”, выхлопная труба “коптит”.  Нередко так себя проявляет вышедший из строя фазорегулятор. Если вы экономите на масле и редко его меняете, ваш автомобиль в группе риска.  Фазорегулятор попросту забивается закоксовавшимися отложениями старого масла. Похожим образом проявляет себя вышедший из строя кислородный датчик, он же Лямбда-зонд. В любом случае, вначале мы подключаем к машине компьютер и делаем диагностику.

Еще одно слабое место Мегана –  шкив коленчатого вала. Производители сделали его двухсоставным, с резиновой проставкой, которая может порваться уже после 50 тысяч километров пробега. Деталь недорогая, но поменять ее лучше заранее, ибо в случае обрыва шкива коленвала без эвакуатора вы уже не обойдетесь.

Зимой владельцы Меганов с двигателями 1,6 л, часто сталкиваются с нестабильными оборотами холостого хода при прогреве. Помогает избавиться от проблемы промывка дроссельной заслонки. Сделать это в гараже “на коленке” вряд ли получится – дроссельная заслонка Рено Меган после чистки нуждается в “обучении” через компьютер. Причиной неровного холостого хода может быть также подсос воздуха через задубевшие уплотнения.

 

Заранее также стоит обработать антикором номерную площадку. Когда она проржавеет, могут возникнуть нюансы при снятии-постановке на учет.

У любителей быстрых стартов со светофора рвутся опоры двигателя, первой выходит из строя  нижняя.  С заменой опор не стоит тянуть,  ибо плохо закрепленный двигатель вызовет другие проблемы.

На Renault Megane 2 КПП не отличаются высокой надежностью.

Часто встречающаяся проблема на МКПП 2-го и 3-его Меганов – шум выжимного подшипника сцепления.  Многим владельцем Меганов знакомо дерганье машины “на горячую”, в пробках.  Причина – некачественные детали сцепления. Из-за закисания датчика заднего хода часто “гаснут” фонари заднего хода.

АКПП DP0, ставшие притчей во языцех, страдают в основной из-за того, что в них не меняют масло. Подвержены АКПП Рено и перегреву. Мы в совершенстве освоили диагностику и ремонт АКПП  DP0 ( в классификации Пежо и Ситроен эта коробка называется AL4 ). Почитать об этом можно тут.

К 100 тысячам обычно выходит из строя катализатор, он либо отваливается внутри и начинает дребезжать, либо  забивается.

 

Детали подвески в среднем “ходят” от 50 до 150 тысяч. В этом промежутке могут потребовать замены шаровые, “кости”, рулевые наконечники и тяги, могут “захрустеть” и верхние опоры.

Кондиционер на Меганах – одно из слабых мест. Нижний фитинг радиатора кондиционера прогнивает внутри, замена уплотнений ничего не дает. Мы обычно перевариваем аргонной сваркой фитинги и на радиаторе, и на самой трубке. Часто течет сам радиатор.

“Электрические” неисправности регулярно беспокоят владельцев пожилых Меганов.  Подрулевой переключатель, электростеклоподъемники,  стеклоочистители, подсветка заднего номера и замок багажника, погасшая фара заднего хода, вот немногие из постоянно встречающихся на Меганах неисправностей электрики. У Мегана 2 может оборваться провод нижнего лямбда-зонда, происходит это от контакта с дорожным покрытием, когда провод слетает с крепления.  Провод этот лучше закрепить заранее. Нередки на Меганах  выходы из строя катушек зажигания. Способствует этому плохая защита от влаги подкапотного пространства – шумоизоляция с уплотнителем со временем теряют форму. Чтобы не вышел из строя стартер, нужно хотя бы раз в пару лет чистить контакты на втягивающем реле, и проверять силовые контакты.  Генераторы “ходят” обычно не меньше 150 тысяч километров, первым умирает щеточный узел или регулятор.