ЛевАвто - Неофициальный
сервис и магазин запчастей
PEUGEOT, CITROEN
RENAULT и NISSAN

г. Москва, ул. Добролюбова, д. 1
с 10 до 19 без выходных
+7 (495) 647-82-23, +7 (968) 411-77-33
levavtoservice@gmail.com

ТО И РЕМОНТ RENAULT DUSTER


Рено Дастер заслуженно стал любим многими автовладельцами и зарекомендовал себя как недорогой и очень надежный автомобиль. Однако, за годы эксплуатации накопился и определенный отрицательный опыт. Это не умаляет достоинста Рено Дастер, особенно учитывая его стоимость. Но все же.
Подвеска. Через 2-3 года эксплуатации выходят из строя стойки стабилизатора (кости), начинают люфтить рулевые наконечники. В принципе, это расходный материал. Каждый раз после замены приходится делать сход-развал. Недолго живут ступичные подшипники, от российских дорог к 80 тысячам умирают амортизаторы. Впрочем, это характерно для большинства автомобилей в России.
Часто текут сальники раздатки, из-за дефектов проводки может отказаться включаться задний мост. Проводка, кстати, “хромает” и в случае с подрулевым переключателем. Жгут, идуший к нему, попросту перетирается.
Недостатки кузова присущи всем автомобилям такого класса. Тонкий металл, плохое уплотнение дверей, подкапотного пространства,  и постоянно грязные пороги, не особенно удобные сиденья. Ну и материальчики в салоне дешевенькие. Ничего не поделаешь.
Двигатель K4M очень надежен. Из досадных мелочей – частые проблемы с катушками зажигания. У Дастеров часто загрязняются дроссельные заслонки, от попадающей снаружи грязи преждевременно может выйти из строя генератор. Ремень ГРМ и ролики тоже требует повышенного внимания и регулярной, раз в 60 тысяч километров, заменой. При этом лучше поменять и помпу. Благо, она недорогая. Да, частая проблема – текущий датчик ГУРа. Вещь недорогая, но следить за этим надо.
На рестайлинговом Dustere c двигателем Н4M вместо ремня ГРМ уже стоит цепь, которая “ходит” около 250 тысяч километров, после чего требует замены. Может выйти из строя фазорегулятор. Это случается после 100 тысяч километров.
Никого не слушайте и почаще меняйте масло, хотя бы раз в 10 тысяч километров. Этим вы серьезно увеличите ресурс двигателя.
Дизельные двигатели у Дастера неприхотливые и не доставляют проблем при заправке качественной соляркой.
АКПП, так хорошо нам известные по автомобилям Ситроен и Пежо, все те же DP0 (AL4). Позже – DP2 или DP8. Проблемы начинаются после 100 000 километров и в том случае, если вы верили официалам и никогда не меняли в коробке масло. При замене масла в АКПП каждые 40000 км, ее ресурс возрастает в 2-3 раза. На начальной стадии коробки начинают “пинаться” при переключении с первой на вторую передачи (загрязнение соленоидов гидроблока), и, если ничего не предпринимать, то к 150 тысячам можно дойти до капремонта АКПП. Подробно о проблемах АКПП французских машин можете почитать здесь. Мы ремонтируем их давно и накопили богатый опыт.
В раздатке мало тоже желательно хоть иногда менять, хоть официалы этого и не делают. Масло стоит недорого, а вот замена его в редукторе и раздатке раз в тысяч 50 километров многократно продлит их ресурс.