ЛевАвто - Неофициальный
сервис и магазин запчастей
PEUGEOT, CITROEN
RENAULT и NISSAN

г. Москва, ул. Добролюбова, д. 1
с 10 до 19 без выходных
+7 (495) 647-82-23, +7 (903) 960-98-12

РЕМОНТ ПЕЖО 3008

3008-allure
Пежо 3008. Красивая машина, но, конечно же, со своими особенностями.
На 3008-м установлена японская АКПП TF80-SC от фирмы Aisin. Эта 6-ти ступенчатая коробка, несмотря на заявленную японцами долговечность, тоже имеет слабые места. Если вы ни разу не меняли в ней масло (по официальной версии масло залито в АКПП на весь срок службы), то проблемы с Aisin-ом могут появиться уже после 100 тысяч. Продукты износа фрикционов загрязняют гидроблок, соленоиды и фильтр. Изнашивают тормозную ленту и втулки. Aisin склонна к перегреву гидротрансформатоа (бублика), в комбинации со старым маслом это и ведет к повышенному износу. Первые “звоночки”, предупреждающие о том, что масло лучше поменять, проявляются в виде слабых толчков между передачами. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы АКПП Aisin вашего 3008-го, масло в ней лучше все же поменять тысячах на 40-50. Имейте ввиду, что масло в Aisin заливается свое, 9734 R7, оно всегда есть у нас в наличии. По состоянию на конец 2015 года, замена масла в коробке обойдется около 6-7 тыр вместе с нашим маслом.
Теперь о ходовой. Она на 3008-м отнюдь не уникальна. Передняя подвеска здесь как на Пежо 308, а задняя, как на Пежо Партнер Типи. Думая, что 3008-й Пежо – внедорожник, многие эксплуатируют его в духе дачного сафари по подмосковным обочинам, что преждевременно выводит из строя явно слабоватую подвеску. Верхние опоры передних амортизаторов это для 3008-го буквально расходный материал. Страдают также передние и задние амортизаторы, шаровые опоры, рвутся сайлентблоки передних рычагов.

Этот Пежо 3008 пришлось сгружать с эвакуатора прямо на подъемник из-за подломившегося колеса

Этот Пежо 3008 пришлось сгружать с эвакуатора прямо на подъемник из-за подломившегося колеса

Пежо 3008

Оказалось, что шаровую опору вырвало из поворотного кулака (показаны красными стрелками). Случилось это потому, что при замене шаровой в непрофильном сервисе ее вкрутили “от руки” и не “законтрили”. Вырвало и привод из коробки. На ходу у машины подломилось колесо. Чудом не случилось аварии.

По двигателям – все болячки, присущие EP6. Мы об этом много писали, почитать можно здесь и здесь. Если у вас наблюдается повышенный расход масла – об этом тут. Как правило, повышенный расход масла связан с небольшим ресурсом маслосъемных колпачков. Если ваша машина начала “подъедать” масло, маслосъемные колпачки лучше поменять, пока выгорающее в цилиндрах масло не испортило катализатор и не покрыло выпускные клапаны. Сделать это можно и без снятия головки блока цилиндров. Можете сами посмотреть небольшой видеоролик об этом, который мы сделали специально для вас.

Еще бы пару слов хотелось добавить о Пежо 3008 с турбомотором EP6DT. Такие машины не стоит покупать домохозяйкам, любящим спокойный стиль езды. Турбомотор требует, чтобы его “лошадям” часто давали волю, ему периодически надо “дать газу” от души. В противном случае двигатель быстро забивается смолистыми отложениями, клапана покрываются нагаром.
Можно также отметить слабость уплотнителей на дверях. Они часто текут.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *